多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（均分式）  其共同点是上曲轴箱的底垂直面与曲轴主线在同一个垂直面上。一种结构的特征是制造和拆解省事，但承载能力差其主要用来车用120#汽油进行机，汽油机机用到多。

(2)龙门式  其机构显著特点是曲轴箱黏结面超过曲轴重心水立体图，所有主轴轴承承坐落在上曲轴柜内。其的优点是机构弯曲刚度最号，劣势是工作不便于。成长型最大功率柴油密度机多进行种机构。

(3)铁路隧道式  其组成部分特质是夹头承孔为整圆式，轴套用于运转轴套。由于，这一种空压机组成部分狭窄，硬度是最好的。其缺陷：是空压机觉得很沉，组成部分较非常复杂。在全自动单、双缸机中，为于曲轴配置，用于这一种组成部分为宜。这对多缸机们来说，则需用于盘形运转轴套作夹头承，较少用于这一种组成部分。日本产135系列的柴油密度机的空压机是属于这一种的形式。

(4)托架式  类似这些缸体的上曲轴柜内无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受基本负荷率，托架式节流阀体使用在于中大型柴油发动机机。

  气阀体的材质普遍利用创新型灰铸件，对待载重量有特殊性特殊要求的打着机，有利用铝镍钢铝铸造机身的。铝镍钢机身的抗压强度和刚度系数不好，而成本投入较高。风冷式汽油机机一般 利用缩聚反应气阀结椅，其气阀体与曲轴箱合在一同打造，井利用螺桂将这两种方法接在一同。为使汽油机机拥有多方面自然空气放置保压，在气阀体和气流阀盖外面上铸有好多排热片（下图3-4随时）。由打着机一种驱动下载的自然空气放置保压小风扇将自然空气流吹向气阀盖和气流阀体。因排热片多而密，所以咧排热总面积很大，使元件还可以拥有相应自然空气放置保压。

  风冷式单缸重油机的气门体是比较简易，气门身边的除蒸发器片外，没得其它的零配件。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体几乎都是各缸隔开工作制造的，要怎样于生产和工作。仍然同一时间种零配件能否完美适用，所以有帮助于控制产品的的题材化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899